Ziehe die Nadel heraus, wenn sie nach unten zeigt, damit sich das Seal in der Nähe des Lochs befindet. Drehe das Rad 4–5 Umdrehungen. Suche den Nadelstich in der Nähe des Ventils und kontrolliere, ob Blasen entstehen.

Verliert der Reifen im Laufe des Tages Druck, ohne dass Blasen sichtbar sind, kann es Zeit sein, das Seal zu prüfen oder nachzufüllen. Richtwert: ca. 20 Stunden, je nach Einsatz.

Ja. Lass den Druck aus dem Ventil ab und entlüfte auch den Reifen, indem du ihn leicht von der Felgenkante löst. Öffne den Reifen, fülle Seal nach, schließe ihn wieder, pumpe den T-Lock-Schlauch auf 7,5 bar und stelle danach den gewünschten Reifendruck ein.

Ja. Es gibt Seal-Varianten, die bis ca. -10°C bzw. -20°C funktionieren. T-Lock und Spikereifen sind eine gute Kombination.

Ja, T-Lock wurde unter anderem auf SUR-RON, Trial- und Speedway-Motorrädern getestet. Aktuell gibt es Größen für 16/18/19/21 Zoll. Weitere Größen sind in Entwicklung.

Hinweis: Einige Minibikes haben eine 1.40x19"-Vorderradfelge, die nicht passt. Viele andere Modelle haben 1.60x19", was besser geeignet ist.

In den meisten Fällen ja. T-Lock passt normalerweise für Vorderradfelgen ab 1.60x19" bis 21", sowie für 16/18/19 Zoll bis 2.15 Breite, abhängig vom Modell.

1. Luft aus dem Ventil ablassen.
2. Luft aus dem Reifen lassen, indem du den Reifen an beiden Seiten von der Felgenkante löst.
3. Zwei Reifenheber eng ansetzen: Reifen anheben, T-Lock auf der Felge lassen.
4. Rundherum auf beiden Seiten arbeiten und die Felge aus dem Reifen nehmen.
5. Wieder montieren und Seal nicht vergessen.

Schlauch: 7,5 bar / 110 PSI — mindestens einmal pro Woche prüfen, gerne vor jedem Fahrtag.

Reifen: Viele Fahrer liegen bei ca. 0,65–0,85 bar. Extreme Enduro kann niedriger sein.

Lass vor dem Spannen der Speichen gerne etwas Druck ab. Das Felgenband hat bewusst einen schwächeren Kleber, damit sich die Speichennippel beim Nachstellen nicht im Band festkleben.

Ja. Setze die Reifenheber eng an und achte darauf, dass du auf die andere Seite des T-Lock kommst, sodass alles als Paket mitkommt. Wird der Schlauch eingeklemmt, empfehlen wir einen Austausch.

Setze die Nadel direkt über dem Ventil an. Stich kontrolliert ein. Ziehe die Nadel heraus, wenn das Loch nach unten zeigt. Danach Rad drehen und die Dichtheit kontrollieren.

• 3 dünne Reifenheber
• Reifenmontagepaste oder Seal als Gleitmittel
• Bead Buddy
• Pumpe für 7,5 bar / 110 PSI + Reifendruckmesser
• Nadelventil aus dem Startkit

Druckverlust vor dem Fahren: Der Schlauch kann bei der Montage eingeklemmt worden sein. Lege den Schlauch zentriert in die blaue Hülle, damit er nicht in den Bereich der Reifenheber gerät.

Druckverlust nach dem Fahren: Prüfe den Schlauchdruck von 7,5 bar. Unter 6,5 bar steigt das Risiko, dass sich der Reifen auf der Felge bewegt und das Ventil belastet wird.

Messen: Beim Anschließen von Pumpe oder Manometer geht oft etwas Druck verloren. Auf 7,5 bar auffüllen und direkt abkoppeln. Eine Pumpe mit Schnellkupplung wird empfohlen.

Einfache Ursache: Der O-Ring im Ventileinsatz kann beschädigt sein. Luft ablassen und Ventileinsatz ersetzen.

Wenn du pumpst, aber kein Druck aufgebaut wird, kann eine größere Beschädigung im Reifen vorhanden sein. Drehe das Rad einige Umdrehungen, damit sich das Seal verteilt, und pumpe erneut.

Tipp: Starte lieber bei 0,75–0,8 bar und arbeite dich nach unten. Sehr niedriger Druck kann für manche Reifen zu viel sein.

Oft liegt es daran, dass Seal von einem früheren Reifen unter T-Lock gelangt ist und beim erneuten Aufpumpen durch die Speichennippel herausgedrückt wird. Einfach abwischen.